电子科技集团38研究所 ,上海奥奥信息科技有限公司怎么样

看点:全车无人的Robotaxi将于今年底开放运营?

时间:2022-08-06 09:23:26 | 作者:爱科技网 | 点击: 163 次

昨天(8月3日),在暴晒的北京亦庄街头,智驾君坐在一辆Robotaxi里,看到一辆美团无人小车在自行车道驶过,后边一位穿着与车身同色后的安全员骑着电动车跟着。

亦庄的政策规定,无人车内50米必须有安全员照看。

车是无人的,但它背后当前永远有一位照着它、一时不休的智人。

看点:全车无人的Robotaxi将于今年底开放运营?


(资料图片)

Robotaxi突然来了一个急刹车,但我并没有发现前方有行人或其他车辆,坐在副驾位上的安全员不慌不忙地说:“没事,是一片树叶。”

他做安全员已有一年时间,前半年坐在主驾,后半年坐在副驾。

他见证了亦庄对Robotaxi政策的变迁。

问他坐在主驾和副驾有什么区别?

坐在副驾,看到车总像要撞到护栏了,开始心里哆嗦,但坐在主驾上看其实还离得远。

他又说,亦庄今年就要测试全车无人了。

“那你岂不要失业了?”

“怎么会,我们马上要去培训。全车无人的Robotaxi上路之后,我们在后面还要开车跟着,跟那个美团无人车一样,我不会失业。”

从各方反馈来的消息看,在深圳放开L3,允许L4级的Robotaxi测试之后,北京亦庄,也就是 北京市高级别自动驾驶示范区将在年内开放全车无人的Robotaxi商业化试点运营。

这对于自动驾驶而言,又是一次历史性的时刻。

届时北京市民将能在亦庄打到车内完全没有安全员的Robotaxi。

虽然后面还会跟着一台车,显得还有一点荒诞和滑稽,但这正是在人类的悉心呵护下,无人车终于一步步从襁褓迈向独立行走。

这与人类的独立行走何其相似。

01.北京示范区成果

7月20日,主驾无人的Robotaxi商业化试点刚刚在示范区开放。

百度和小马智行成首批获许企业,在经开区核心区60平方公里范围内投入30辆主驾无人车辆,开展常态化收费服务。这是国内首次无人化出行服务从示范运营迈向商业化试点运营。

昨天在接受京城媒体采访时,北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲表示,在保障安全的前提下,将有序推进产业步入整车无人化阶段,最终实现民众出行服务体验的变革。

她虽然没有明说将在今年底前开放整车无人化运营,但从目前正在进行无人化运营的相关公司反馈来看,今年年底之前是一个时间点。

智能网联乘用车道路测试分为主驾有人、副驾有人、后排有人以及远程驾驶四个阶段。

去年4月,市自动驾驶办公室颁发首批乘用车道路测试牌照,在政策先行区开放智能网联乘用车场景测试。10月,开放了无人化道路测试,将其分为副驾有人道路测试、后排有人道路测试以及车外远程三个阶段。11月,开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点。

今年4月,经开区在国内首次开放主驾无人示范运营试点。7月,国内首个无人化商业化试点在政策先行区开放。

如果今年内实现全无人Robotaxi商业化试点运营,那么,从去年4月至今,不到两年的时间,示范区便实现了从智能网联乘用车道路测试到Robotaxi全无人商业化运营的迭代。

亦庄可以说走在了全国的前边。

另一方面,示范区也在积极开展车路协同的发展。

据捷菲介绍,示范区目前已建成智能路口329个,覆盖经开区60平方公里。居民在示范区的10余条干线道路上可“一路绿灯”,最多可连续9个路口不停车通行。

在此基础上,示范区走的是车路云一体化的技术路线。在实现高级别自动驾驶车辆规模化测试和推动智能网联标准化路口建设,实现车路数据融合的基础上,示范区还建成数据统一底座的云控基础平台、专用通信网络和高精度动态地图平台,并初步建成了网联云控系统对外服务能力。

这是北京示范区的成果。

当然,这还只是整个商业化道路上的一小步。从北京示范区走向真正的规模化商业落地,还有很长的道路。

在智驾君体验的几款Robotaxi,安全员都信心满满的说,在亦庄的正式道路已经可以实现点到点自由。

在将近三公里的区域,我们乘坐的Robotaxi是给了我信心可以做到全车无人运营的。

虽偶有小惊喜,但并影响整体乘坐的舒适性。

用一位从事这一工作两年的安全员话说就是:“用两年时间回头看,进步真是太大了。现在一单接下来几乎没有一次刹停,刚开始坐这行时,要忍不住吐。”

02.测试区互认问题

不过,虽然说是全人无人运营,但其实依然是实验性质。

Robotaxi 运营公司虽然有了一定的收入,但其收入显然并不一定能负担其安全员的工资。

那么北京开始全车无人运营之后,会在全国推行吗?

这里有一个现实问题。

首先,在北京示范区获得的许可目前并不能被其他地区认可。