合众汽车总裁张勇专访:规模是王道,技术是核心

时间:2019-05-14 22:00:48 | 作者:爱科技网 | 点击: 172 次

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提及华为,可以用“爱者兴致勃勃、恨者痛不欲生”来形容。原因就在于作为民族品牌,华为为中国人提前进入互联网社会并“廉价”使用提供了加速器作用。而同样的情形也出现在汽车业,随着汽车智能化及新能源战略不断实施,以及特斯拉效应不断显现,真正具有智能网联功能的新能源汽车在中国不断受到追捧,而价格动作百万级,甚至迎来部分中国品牌不断通过提升价格来凸显自己的产品调性。

那么,问题来了。

合众汽车总裁张勇专访:规模是王道,技术是核心

如何让更多的人来积极使用智能网联新能源汽车,成为整个行业甚至社会急切关注的话题,到底什么区间的价格才是中国汽车家庭所有需要的!

纯电动SUV、NEDC综合工况续航达500km、智能网联机器人、生命体征监测系统、“透明”A柱、L2+级自动驾驶辅助系统、前200名预订车主享额终身免费电池质保/终身免费道路救援/终身免费基础流量及意向金倍增计划……

那么,具备这么多功能的车到底应该是多少钱?

15万-21万元!

4月16日,合众汽车携旗下三款产品,新一代情感科技纯电SUV合众U,全新概念车Eureka 02、及哪吒N01 2020款亮相上海车展。合众汽车总裁张勇现场则宣布了合众U正式开启预售,四款版型综合补贴后官方售价分别为:400 U创版15万元、520 U创版17万元、520 U享版19万元、520 U酷四驱版21万元。

值得关注的是,面对15万元的起步价格,有媒体指出“有点高”。对此,张勇却笑称:“这个价格已经击穿底线了。”

“如果是特斯拉或者其他豪华品牌,具备合众U功能的车,几乎都得是百万元起步,而合众则将价格真正的做到了亲民。”张勇坦言,合众汽车质量及品质很过硬,唯一不足的是品牌。

诚然,品牌对于中国汽车品牌而言,无论是传统燃油汽车品牌还是新造车势力,都存在这共同的短板,但好在中国品牌在新能源与智能化的新一轮行业变革中逐渐找到了抓手,以近几年中国新能源汽车市场中国品牌独占销量前十名的现状可见一斑。

“所以今年最重要的任务,我认为不是销售,销售不是太大的问题,最大的问题是品牌建设和品牌升级,包括车的销售方式、服务模式都是需要重新定位、规划的。”这是张勇在发布会后接受采访时的原话。

“一切以产品说话”!这是张勇经常挂在嘴边的话。

行业首款情感科技纯电SUV

相比蔚来、小鹏等新势力造车品牌,合众汽车的发展可谓“稳中求进”。在2018年广州车展首款量产车哪吒N01上市后,2019年初,合众就带来了第二款量产车“U”。此车作为一款紧凑级SUV,该车定位高于哪吒N01。

另外,经过此次上海车展亮相后,合众U到底是什么?有什么黑科技?张勇口中的“一切以产品说话”,到底又代表了什么?

超大三联屏设计、自主研发 HozonEPT2.0 恒温电池系统、 NEDC综合工况续航不低于500km、IME 互动呼吸灯、透明 A 柱技术、智能伙伴小 You 智能机器人……

应该说,这些配置及功能代表了目前国内新能源汽车的造车水平。而其作为一家拥有工信部、发改委双资质,且产品已经上市的车企,合众汽车已经属于第一梯队。但张勇确认为,“目前合众汽车的危机仍然存在”。

张勇认为,对于造车新势力而言,最困难的就是企业的体系能力建设,尤其是品牌的推广,但包括工程、规划、采购、质量、营销、服务、供应链、用户运营等等诸多领域,完全不能有短板。

合众汽车总裁张勇专访:规模是王道,技术是核心

“这种体系建设能力真正的形成需要3-5年时间,我们一直是处在补短板的过程。”在成熟汽车企业从业多年的张勇对合众汽车的发展有清晰的认知。

对于合众汽车而言,在传统车企品牌已经形成,造车新势力井喷的时代如何生存,可能正是合众汽车要思考的重点。

“没有销售功能的网点就是耍流氓!”

在众多造车新势力中合众汽车不算是走的最快的但绝对是走的最稳的。也许这正源自于他们总是强调的一点,“造车,我们是认真的”。

合众汽车总裁张勇专访:规模是王道,技术是核心

应该说,自2016年新造车势力不断由理想走向现实之时,网络销售、城区展示城外销售等新营销手段不断在行业中出现,有着“新能源汽车营销老将”称号的张勇有着不同的见解。

加盟合众汽车之前,张勇任北汽新能源副总经理,不因循守旧,聚焦市场和客户,大胆创新,北汽新能源近年来的良好市场表现,张勇功不可没。

2018年6月,合众汽车获得工信部的生产资质,成为目前仅有“双资质”的7家企业之一。