无人驾驶路还长,十年内难以看到高度自动化汽

时间:2019-05-14 23:29:20 | 作者:爱科技网 | 点击: 189 次

近日谷歌旗下无人驾驶汽车公司Waymo放出了将开始在公共道路上测试没有任何安全员和司机在驾驶位上的无人驾驶车辆的消息,又一次将无人驾驶推向“风口浪尖”。

何谓无人驾驶?按照美标分级,无人驾驶拥有2个大的跨度,6个小的层级,L3以下和L4以上划分为两个跨度,三级以下被称作有条件的自动化,主要以人驾为主,在极限工况和激烈驾驶情形下,需要驾驶员进行操作;而四级以上则被称作高度智能化,由智能系统应对所有工况,真正意义上解放人类双手。

无人驾驶路还长,十年内难以看到高度自动化汽车量产

可以说,不管是传统车企还是零部件供应商,亦或是互联网公司,对于无人驾驶这一课题,都拥有极大的兴趣和热情,也几乎不约而同地将2020年定为实现目标的年份。有人不禁发出疑问,真正意义上的无人驾驶汽车真的要来了吗?对此,车业杂谈给出的答案是,否!

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从传统车企的研究进展来看,我们不难发现,诸如奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌,大多从高级辅助驾驶ADAS切入,通过不断叠加高级辅助驾驶系统,进而实现向无人驾驶的转变。目前奥迪的表现最为突出,8月份上市的A8已能实现L3级无人驾驶,成为了全球首款量产L3级别汽车。奥迪A8采用了1个激光雷达搭配多个毫米波雷达,辅以大量摄像头的方式,能够在时速60km/h以下实现自动驾驶。在车业杂谈看来,由于研究方向基本一致,加之受制于无人驾驶技术成熟程度和造价成本等因素,其他传统车企在将来发布的无人驾驶汽车,与奥迪A8的性能应不会有太大的出入。因此我们有理由相信,在被诸多车企记在小本子上的2020年,将会有大量的L3级汽车涌入市场。

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但L3级汽车并非真正意义上的无人驾驶汽车,它依旧需要驾驶员参与其中,应对部分计算机处理不了的工况。更有意思的是,这种让人参与无人驾驶汽车的模式,在前几天刚被谷歌打脸。谷歌认为一旦驾驶员依赖低等级无人驾驶技术,那么他们就会分出心来做其他事情,比如看电影、化妆等,以至于他们根本无法在第一时间接管车辆来应对激烈工况,因此谷歌放弃了“当汽车陷入危险境地时,驾驶员可以接管汽车”这一功能的研究,同时这也是对传统车企无人驾驶汽车安全性能的质疑。

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从谷歌、百度等互联网公司无人驾驶技术的研究方式来看,它们更倾向于凭借自身计算机技术和大数据储备的优势,采用64线激光雷达等价格高昂的设备,直接达到高度无人驾驶的水平。这种一步到位的方式,跳过了存在安全隐患的低级无人驾驶,并且从目前百度、谷歌的测试结果看,效果还不错。

那么我们能否把希望寄托在他们身上呢?车业杂谈认为依然存在不确定性。

第一个不确定性来源于激光雷达,简单来说就是贵、大、差。

“贵”指的是激光雷达售价高。想要满足所有工况的自动驾驶需求,那么激光雷达的探测范围就必须要大,在120km/h的速度下,汽车制动距离会超过60m,当探测距离小于这个值,发生车祸就成为必然。就目前来看,64线激光雷达是最优之选,他拥有150m的测距,谷歌、百度路测车就是用的这种雷达,但尴尬的是,它的售价高达60万元,甚至已超过了部分豪华车的售价,投入量产就不那么实际了。

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除了“贵”,这种激光雷达还“大”,看到谷歌路测车头上那个大块头了吗?没错那就是无人驾驶汽车的眼睛——激光雷达,这种雷达比起摄像头、毫米波雷达体积大了不少,十分影响车辆外观设计、布局,如果你家爱车顶着这样一个大家伙,你还会喜欢它吗?

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