电子科技是做什么的 ,深圳合络科技

未来十年投资机会之智能物流

时间:2021-07-21 14:45:54 | 作者:爱科技网 | 点击: 187 次

智能物流不是一个新名词,但智能物流究竟是什么,有哪些应用场景和延伸,可能很多人并不是很清晰,如果说物流是各种级别卡车和司机以及物流公司组成的运输链,那么智能物流对于物流来说就像早期的固定电话进展到现在最新的苹果智能手机,成为拓展无限可能性的平台,视听娱乐、支付转账购物,运动健康等等等等,并且还在不断的拓展!

相信写到这,很多人会说我这牛吹得也太大了。是的,作为一般个人是很难体会到智能物流的重要性,因为物流和智能物流大多数应用场景还是B内部和BtoB之间,智能物流也绝不仅仅只是无人化、自动化,而是自动化的执行系统,物联网与互联网的信息传导系统以及物流决策的思维系统,是从软硬层面极大限度的把需求端和物流设施能力匹配的的系统,并不断延伸拓展各种应用场景,从企业内部的生产制造端开始,到包装分拣,到仓储运输配送,最大限度的提高效率。不管是生产制造性企业,还是资源采集企业,还是服务业,商业,电商业。可以说各行各业未来对智能物流的需求,以及其带来效率极大提升和决策的快速准确性都是不言而喻的。

不过智能物流的重要性也不是本文的主要阐述对象,拓展的场景方向和层面也非常多,只能简单举例,比如通过司机的行驶轨迹、路况数据等,出具司机驾驶行为报告,通过车联网采集数据、维修保养数据、专家诊断数据、加油加气数据、保险数据、行驶路段、作业环境及周期指数数据,实现自动提醒车辆保养,更换零部件,降低安全事故隐患提高效率。通过车辆轨迹交叉数据及货源订单数据分析,可以便于为公路港选点选址提供依据,减少选址时间;通过公路港内入驻的企业类别及数量等数据可以预测区域经济的结构及经济情况;通过公路港内租户的运单交易数量及交易频次等数据,可以对比出公路港经营情况,便于更好的发觉公路港存在的优势及不足,为改善公路港提供决策参考依据。

再就另一层面来说,传统物流单干线运输这一方面,光中国就有一千多万的卡车保有量,2000万+的司机,干线货车每辆车年消耗近100万元,光这个已是数万亿元级别的市场。所以目前互联网科技巨头早就看到了这个巨大的市场。

背靠腾讯的智慧物联网公司G7融资落地,创下3.2亿美元的全球物联网领域融资金额最高记录;阿里巴巴旗下的蚂蚁金服接连领投中交兴路和物流园SaaA平台凯京科技两家智能物流公司;菜鸟网络全面布局loT+人工智能,构建智能物流骨干网;京东自建“无人物流”军团,投资科大智能、智行者等科技公司;百度战略投资商用车智慧服务平台狮桥物流,迈开布局智慧物流的脚步!

但是遗憾的是国内绝大多数的互联网科技企业和和传统物流企业还在各自为战,作为硬件最重要组成的卡车和叉车商大都没有变革未来开拓性的眼光,互联网科技企业也偏重于资本市场的喜好和概念,不注重与传统企业的联合与开发。而我认为其中智能智慧物流未来发展最重要的一个核心,物流系统集成商,很遗憾国内企业与国际企业差距巨大,可以说是“卡脖子”。

先说说智能物流系统集成商为什么重要,打个比喻,从我了解的医疗卫生行业来说,医院信息化发展是一个非常复杂有难度但做成又会极大提高效率和医院诊疗能力的事情,但大大小小各门各类的软件提供商又非常多,有做心电平台的,有做病理系统的,有做重症监护系统的,有做医学影像系统的,有的是纯软件,有的是集成硬件,有的是给仪器做支撑,如果没有平台集成商,光接口就要有无数个,系统会很超级低效,发展也会超级缓慢,有人说为什么没有公司都能开发,因为人类科技进展到信息化、物联网阶段,目前阶段的智能化智慧化的发展,只能先从小而精开始,还没有公司可以同时全面发展,像有一家公司$麦迪科技(SH603990)$已经做到上市了,也只是专门做手麻系统的,像国外一些大公司比如通用也只是在某些细分领域比较领先。

所以智能物流的发展,物联网化的发展,智慧平台系统集成商的重要性不言而喻,但是系统集成商不等于自己开发所有软硬件,但系统集成商可以在众多的软硬件合作商优先采用自家品牌和战略合作品牌,协同发展。比如,在凯傲集团下多次提到,德马泰克与林德、still等子厂商多方主动协作,高效协同为客户创造更大效益,也为未来更全面的智慧化阶段创造先机,所以德马泰克的世界排名去年一跃居于世界第二!我们先来看看目前世界物流系统集成商前20,没有国内企业。

未来十年投资机会之智能物流