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对标苹果CarPlay,三年来前装突破1600万,趣驾WeLink改变车联网格局

时间:2019-12-30 03:59:29 | 作者:爱科技网 | 点击: 180 次

依赖于大众,丰田等车厂项目的推动,四维智联趣驾WeLink团队默默耕耘,将决心逐渐转化为现实,打造出一款质量可靠,性能良好的互联产品,并接受了严苛的车规级Aspice审核,从产品设计,需求追溯矩阵,再到架构设计,详细设计,单元模块测试,集成测试,代码规范,项目管理等等各个环节都达到了审核标准,成为唯一一个达到车规级质量标准的Link产品。

对标苹果CarPlay,三年来前装突破1600万,趣驾WeLink改变车联网格局

文丨AutoR智驾 明阳

还记得趣驾WeLink吗?

作为国内最早一批进入车联网领域的科技公司,2015年四维图新在上海举办了趣驾2.0新产品发布会,正式发布了号称史上最开放和最兼容的手车互联解决方案WeLink2.0系统。

发布会之后,趣驾WeLink系统几乎很少出现在公共视野之中,在过去的3-4年中,趣驾WeLink经历了什么?

带着这个疑问,智驾君采访了四维智联手车互联事业部总监张晓娜。

张晓娜表示,“过去的几年趣驾WeLink非常的低调,主要的原因是签了像丰田、大众这样的大客户,有很多深度定制的功能和技术,不适合对外宣传。经过长达几年的研发投入以及与多个车厂、Tier1深度合作,在手车互联产品这个领域可以说取得了不少很有价值的积累,用某高端合资品牌的话说:‘我们对你们的定位是对标CarPlay’!现在随着大项目的陆续SOP,截止当前,累计前装订单量已经达到1600万,且都是以高端合资品牌的热销车型为主,因此我们很愿意跟大家分享下我们这几年的积累,为国内的车联网产品发展贡献一份力量!”

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据张晓娜介绍,其实在2015年,趣驾WeLink产品策略跟目前市场上其他手车互联产品类似,大家觉得找到了一个可以快速上车,成本还特别低(甚至免费)的产品形态。于是都非常激进,在不到半年的时间就推出一款可以上车的产品。

但事实表明,慢工出细活是亘古不变的真理,快速做出来的产品,无论是从用户体验还是稳定性、适配性各方面都存在很多问题。用户的激活率很低,而使用率就更低,投诉不断。

张晓娜表示,“这样的产品做出来连我们自己都不满意,有一阵我们陷入了迷茫期,难道手车互联产品真的就是个可有可无的过渡?”。

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在对市场进行全面的分析后,张晓娜认为,产品最终是要向用户负责的,只有摒弃浮躁,定下心来,苦练内功,才能做出一款真正让车厂和用户认可的产品!

接下来的两年多时间里,依赖于大众,丰田等车厂项目的推动,四维智联趣驾WeLink团队默默耕耘,将决心逐渐转化为现实,打造出一款质量可靠,性能良好的互联产品,并接受了严苛的车规级Aspice审核。

一汽-大众迈腾搭载趣驾WeLink实车展示

对标苹果CarPlay,三年来前装突破1600万,趣驾WeLink改变车联网格局

从产品设计,需求追溯矩阵,再到架构设计,详细设计,单元模块测试,集成测试,代码规范,项目管理等等各个环节,新产品都达到了审核标准,成为唯一一个达到车规级质量标准的Link产品。

相比市面上常见的手车互联产品,趣驾WeLink在三个方面实现了突破:与车系统深度融合;USB+WIFI传输音频取代传统的蓝牙传输,进而实现原车系统级的混音;WIFI无感连接,高稳定性和可靠性的互联方案。

就第一条来说,目前大多数手车互联产品基本功能就是一个投屏,互联产品跟车身系统是平行运行的两个系统,这里面有一个很大的问题就是车辆中控屏幕都会被投屏占据,如果想要使用车辆状态等跟系统相关的功能,只能回到车辆的主页面,而这个时候投屏功能往往会失效,也就是说用户必须要在车身系统功能和Link功能中二选一。

张晓娜强调:“小孩子才做选择题,成年人要的是两者兼得!”

捷达搭载趣驾WeLink实车展示

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经过与车厂的多方探讨和实验,趣驾WeLink找到了一条两者兼容的路子,独家支持了ID3和小地图协议,将车身系统和Link最常用的功能深度融合,让用户既能实时关注车辆状态,又能享受到手机的优质CP,再也不用做选择题!

张晓娜表示,“这个功能是趣驾WeLink团队和车企系统商花了两年时间进行联调开发,反复调试,应该说仅仅只靠我们做互联产品的这种软件商是做不到的。”