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新世纪以来贵阳发展史上的几个重要节点!

时间:2022-01-13 20:05:41 | 作者:爱科技网 | 点击: 146 次

因此便出现了当年轰动中国的花果园神盘。

新世纪以来贵阳发展史上的几个重要节点!

此时贵阳的发展方针已经很明显了:

“只有借助开发商的力量,贵阳才得以对老城区城中村和棚户区进行改造,或布局城市新功能区如金融中心、旅游胜地、CBD等,实现GDP的高增长。

其后,贵阳部分地产商也近乎此种模式,此后贵阳经济出现持续快速的增长!

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高铁时代的西南交通枢纽

在贵州急需省会贵阳提振龙头地位的形势下,在穷小子贵阳不够资本进行城市建设的困境下,贵阳政府独辟巧径地开创了贵州特色的“神盘模式”,克服了贵阳老城区和棚户区的顽疾,重新布局贵阳城市新功能区,为贵阳市政的跨越发展、提振省会龙头首位度、成为西南交通枢纽打下了坚实基础。

城市捷运交通历来都是经济繁荣的先锋,更别说在“火车一响,黄金万两”的高铁时代,各省、各市出于经济利益和民生利益,都在想方设法的争取铁路建设的机会!

新世纪以来贵阳发展史上的几个重要节点!

来自新浪新闻

新世纪以来贵阳发展史上的几个重要节点!

来自铁路网

可以看到,高铁是宝贝,各省各市争着抢。

高铁对于一座城市的发展起到非常重要的作用,甚至决定了城市的兴衰,其中有两个案例:

柳州曾是西南地区老牌铁路枢纽,靠着焦柳铁路沿线的工业城市红利 ,柳州成为一个著名的工业城市,也拥有全国唯一一个不设在省会城市的铁路局。

但在2007年,柳州铁路局搬迁到省城南宁,更名为南宁铁路局,唯一一个不设在省会的铁路局没了。在高铁时代,贵广高铁过桂林不过柳州,南广高铁过南宁不过柳州,呼南通道也不过柳州,“因铁路而兴”的柳州,最终也“因铁路收到了限制”。

株洲,也是典型的“火车拉来的城市”,想当年的普铁时代,株洲是京广线与沪昆线的交汇,曾是非常重要的火车与地铁列车生产基地。然而在湖南集中资源倾斜省会长沙的政策下,多条高铁不走株洲而改走长沙,株洲的枢纽地位一落千丈,交通红利不再,产业单一乏力,“火车拉来的株洲,终于被火车拉了回去。

贵州,差一点就错失了高铁时代的“机会”

贵阳甚至贵州,都和株洲柳州一样,曾经是铁路网络的枢纽,然而随着铁路的一次次提速和高铁时代的到来,贵阳乃至整个贵州都被别人甩在了后面,没能赶上历史进程。

06年,十一五计划已经运行超过半年,贵阳的高铁不在其中,四纵四横也不含,发改委目录更没有,贵州修建高铁希望渺茫。

然而当时咱们的政府,面对广大贵州干部、人民群众,大手一挥,坚定地喊出:

新世纪以来贵阳发展史上的几个重要节点!

可是,修高铁,怎么修?往哪修?

这成为了当时贵州政府面临的难题,走上海不现实,走广西不靠谱,最终做出了一个重要的决定:“不走上海,不走广西,我们贵州要走广东!”

最终决定与广东合作修高铁,困难重重。首先的问题就是没有获得国家批准,2004年铁道部与发改委共同制定的《中长期铁路网规划》,并没有贵广线的规划,而且《十一五规划(2006-2021)》也早已审定下发,贵广线要想被纳入十一五规划已无可能。

铁道部、发改委、十一五都没有贵广线的规划,为此,贵州政府一次次去北京跑部门,游说中央,并说服广东一起上京游说。

终于,经过贵州广东的多方游说,国家考虑到贵州脱贫任务的艰巨,贵广线途径地区多是贵州贫困地区,此铁路对贵州完成2021年全面小康至为重要,07年,贵州广东心心念念的贵广铁路终于获批。

贵广高铁开通的前5个月,便为贵州带来700万广东游客。

贵州经济的快速发展,也带动了中小企业的发展热潮,同时促进了避暑之都的贵阳旅游行业的发展!

有了这个上京要高铁的先例,周边部分省份城市也纷纷效仿。

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大数据的弯道超车