交付量非衡量Q1表现唯一标准 特斯拉正在单手改

时间:2019-04-10 14:13:26 | 作者:爱科技网 | 点击: 197 次

金融界美股讯 据国外媒体报道称,特斯拉在美股市场周四的交易中大幅下跌,原因是公司发布2019年第一季度生产和交付数据显示,其当季新车交付量较前三个月下降了31%,这一数字也迅速引起了人们的警惕,即这家汽车制造商未来是否有足够的可持续需求来获取持续利润。

造成这一情况的主要原因是,当特斯拉将汽车运往欧洲和中国时,有超过1万辆的新车会被记录为“运输中”(in transit)。与传统的汽车制造商不同的,在客户收到新车前,特斯拉无法将这些销售记录在案。而传统汽车制造商的经销商模式意味着,只需要车辆离开工厂就可以记录为销售。

与2018年第一季度相比,特斯拉在第一季度(在连续两个季度盈利后)的交付同比去年迎来大幅增加,增幅达到110%,这也让人们对特斯拉将在第一季度亏损或微利的悲观情绪瞬间失去踪影。

按照历史标准,特斯拉投入市场的全电动汽车数量巨大。这一自2010年以来就备受吹捧的电动汽车市场在很大程度上其实是一个萧条的市场,这一领域的大量初创企业已经消失,甚至主要汽车制造商在电动领域的成功努力也没能转化为销售额,至少同传统汽油车的销量来比是如此。

特斯拉份额巨大

最近一段时间的传统汽车销售情况良好,尽管许多汽车厂商销量同一年前相比有所下滑,但美国汽车市场的整体年销售额接近创纪录的1750万辆。这还是在东北部冬天和政府停摆的影响下所实现的成绩。如果春夏两季的销售速度能够保持下去,美国将连续第五年迎来汽车销量超过1700万辆。

其中,特斯拉的重要性不得不说。如果该公司可以成功交付30万至40万辆新车,那美国2019年的汽车总销量极有可能实现这一目标。

但更重要的是,特斯拉正在充满挑战的电动汽车市场上大展宏图。

你或许听说或读到过“电动汽车就是未来”的八字真言。几十年后,这可能是真的。但就近期而言,除了特斯拉之外的电动汽车销量一直很糟糕,我们甚至可以这么说,“根本没有什么所谓的电动汽车市场,只有一个特斯拉市场”。

事实上,特斯拉市场的规模如此之大,以至于这家汽车制造商正开始威胁到一些传统豪车品牌。据Edmunds.com报道,今年第一季度,特斯拉的销量超过了奥迪,给梅赛德斯和宝马带来了压力。当特斯拉生产车型相对较少的时候,人们很容易认为其同传统车厂没有太多“竞争冲突”。但现在,特斯拉的Model 3的售价已经来到4-5万美元的区间。很明显,这家汽车制造商正在攫取一些原本属于老牌豪车品牌的潜在销售领域。

然而,在特斯拉发布最新交付报告后,市场确实需要努力解决特斯拉如何维持其不断上升的销售水平的问题。因为如果这些销量急剧下降,或者特斯拉在汽车行业的紧张资本需求下步履蹒跚,那么电动汽车市场可能会就此“扑街”。传统厂商可以继续坚持他们的电动汽车计划,但这更多是为了遵守未来政府有关排放的法规要求。

就目前而言,我们并没有看到任何所谓的“重要电动汽车市场”,因为如今电动汽车的销量与使用100多年前燃油技术驱动的汽车销量相比不值一提。我知道这听起来令人沮丧,但却是事实。

当然,特斯拉已经证明,即使在这一现实下,它仍能在大约三年的时间里占据美国汽车市场3%的份额。这使特斯拉得以同大众汽车在美国的销量相提并论。十年来,大众一直试图将扩大自己的市场份额,但却始终没有成功。

摩根大通看衰马斯克藐视法庭案

众所周知,SEC此前求法院以藐视法庭的罪名判决马斯克,称他2月19日的推文违反了9月份达成的欺诈和解协议,该协议禁止他在未经特斯拉高层批准的情况下在社交媒体上分享有关特斯拉的重要信息。

当时马斯克发了一条给他带来麻烦的推文:“特斯拉2011年的产量还为零,但2019年将生产约50万辆汽车。”

但这条推文很快就被SEC盯上了,后者认为马斯克发布的推文“没有寻求或获得事先批准、内容不准确,且传播给2400多万人,违反了去年9月双方达成的和解协议。”

今天,马斯克的律师将在纽约联邦法院为这位亿万富翁辩护,对抗SEC关于他藐视法庭的指控。

在听证会之前,摩根大通表示,特斯拉周三公布的新车交付量不及预期会进一步削弱马斯克对SEC诉讼案的辩护能力。

摩根大通汽车分析师瑞安·布林克曼(Ryan Brinkman)写道:“特斯拉重申了全年的出货量目标为36万辆至40万辆之间,在我们看来,这削弱了首席执行官埃隆·马斯克同SEC法律辩护中的一个关键筹码,即他在2月19日推特说的特斯拉将在2019年生产约50万辆汽车并不是需要事先批准的新信息。”