滴滴、车企入局,充电桩“鲶鱼”来了?

时间:2019-05-14 14:08:31 | 作者:爱科技网 | 点击: 81 次

  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  经过2014年-2016年资本追捧,企业跑马圈地的浪潮后,近两年,充电桩行业逐渐回归理性和平静。由于前期投资成本过高,而收回成本周期漫长,一些企业因为资金压力而面临生存危机,甚至有些企业已经宣告破产。随着洗牌的加速,充电桩行业几家独大的趋势越来越明显。

  在此背景下,滴滴在2018年初宣布进入此前几乎从未涉及过的充电市场,不少车企开始自建充电桩的消息也屡见不鲜。由此,整个行业由原来的充电桩建设运营企业、运营企业两个主要角色阵容,发展成车企、滴滴等四方阵容。而随后登场的两者,是否是鲶鱼来搅局,又会对整个行业带来哪些影响呢?

充电桩市场有何变化

  滴滴的策略:精品桩、价格战、合作模式

  就像2015年以网约车的身份冲击出行市场一样,滴滴进军充电市场同样采取低价收拢用户的策略。去年1月5日,新品牌“小桔充电”在滴滴车主APP端上线,并率先在上海试点。通过分析现有充电站质量、运行状况、选址等,小桔精选了20个充电站。之所以筛选“精品桩”,一是能够提升充电体验,二是可以避免因使用率低等原因造成资源浪费。前期,滴滴司机充电的电费+服务费仅需1元/度,远低于市场上普遍2元以上的价格。

  滴滴进军充电市场是必然,但不是根本目的。数据显示,截至2018年6月,滴滴平台内有超过40万辆新能源车,滴滴创始人、董事长兼CEO程维透露,计划在2020年前,率先在其平台推广超过100万辆新能源汽车。程维表示,“希望滴滴变成一个连接所有交通工具的平台,帮助用户和所有的交通工具之间建立连接。”

小桔充电

  若要实现这一目标,搭建完善的充电网络能够提升整体服务水平,而相比于自建充电站,与现有的运营商合作无疑是当前切实可行的方案。目前,小桔充电已经与特来电、云杉智慧、星星充电、普天等充电运营商展开合作,覆盖城市包括上海、北京、天津、广州、深圳、武汉、长沙、厦门、南京、福建等。据介绍,今年小桔充电还将进一步扩大充电网络,或将上线自营桩。

  事实上,2018年初,滴滴已经与包括北汽新能源、长安汽车、比亚迪、东风、江淮、吉利、奇瑞等在内的12家汽车厂商达成战略合作,旨在建立新能源共享汽车平台。在此之前,滴滴还成立了构建充换电体系、储能、电池再利用等服务的全球新能源汽车服务有限公司。在合作中,滴滴将不只是扮演出行大数据“分析师”,很可能还将承担停车场资源、充电服务等的“整合商”角色。

  汽车厂商自建充电桩 不图盈利图什么?

  与滴滴模式和目的有所不同,汽车厂商进入充电领域通常采取自建充电桩、设立充电运营公司,或者与充电运营商合作的模式。目前来看,由于大多汽车厂商自建的充电桩数量相对较少,短期内并不以盈利为目的,而是把完善和优化汽车销售、售后服务体系,提升服务质量放首位。

  根据中国充电联盟数据显示,截止2018年年底,全国充电桩累计数量为80.8万个,同比增速为75.7%。从2018年全年来看,充电桩增量为34.8万个,较2017年25.6万个的增量,提升35.9%, 其中在汽车厂商中,上汽安悦建桩数量为15042个,特斯拉、比亚迪建设数量分别是1540和1210个。虽在体量上远不及特来电、国网公司、星星充电等充电桩运营商,但汽车厂商却也有着明确规划。

充电桩行业数据和分析

  例如,到2022年,北汽新能源计划投资100亿元,在全国范围内建设3000座光储换电站;宝马计划2018年年底在中国投放超过8万个即时充电桩,覆盖100座城市;小鹏汽车计划未来三年,将在全国建设超过1000座充电站,铺设1万个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩;蔚来计划到2020年,在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车等等。

  充电桩行业格局如何变化?

  无论是滴滴,还是汽车厂商,二者进军充电桩市场的切入点有所不同,因此也会产生不同的效果和影响。